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多排發(fā)動機的連桿
在V形發(fā)動機或者對量汽缸型發(fā)動機中，一個曲柄銷上必須連接兩個連桿，為了實現(xiàn)這種連接，有下面三種方法(35):(1)在前后并列兩個連

安全閥
起動時或突加負荷時，汽缸內(nèi)的壓力上升到超出容許壓力是危險的因此，根據(jù)船用發(fā)

發(fā)動機油缸的平衡塊
對單缸及兩缸發(fā)動機為了平衡離心慣性力及一部分不平衡一級往復慣性力都要安裝平衡塊。若能平衡0.5+0364入的往復質量，則一、二級不平衡往復慣性力之和將達到最小C88]。同時當安裝上二分之一往復質

活塞溫度和活塞間隙
活塞溫度 從燃氣傳給活塞頂?shù)臒嵫剌S向流動并傳給曲軸箱中的空氣利潤滑油沫，或者沿徑向流動傳給汽面壁。在汽缸壁和浙塞之間被氣體層所隔開，致使活塞到汽缸的傳熱大大惡化，大部分的熱量是經(jīng)由與汽缸壁

分配式噴油泵
分配式噴油泵主要用于小型汽車發(fā)動機，與直列式噴油泵相比，具有外形小、重量輕、噪聲低等優(yōu)點。
C.AV公司的DPA型噴油泵 如圖529所示，柱塞和帶有分配孔的轉子密切貼合于套簡內(nèi)，由驅動軸L帶動旋轉。兩個對置柱

自燃溫度
提高燃料和空氣的均勻混合氣的溫度，分子的運動就加劇,分子的碰撞次數(shù)增加，反應開始并放出熱量。這些熱量在提高混合氣本身溫度的同時有一部分向周圍散失。根據(jù)Arrhenius 定律，放熱率可用下式表示:

對充量系數(shù)的動態(tài)影響
(i)進氣管[7 在進氣行中,由于活塞的吸氣作用將在進氣管的氣門端產(chǎn)生一負壓。于是就構成負壓力波在管內(nèi)傳播，此負壓力波在開口端被反射而形成正壓力波，在時間后返回。如果進氣管長，而返回時間i比進

示功圖及其分析
示功圖是用不功器描繪出來的，可以用它來測定平均指示壓力，也能夠分析進氣、排氣、點火燃燒等各種現(xiàn)象。在測定平均指示壓力時，壓力一一行程曲線

發(fā)動機按燃燒方式分類
定容燃燒式發(fā)動機是在一定容積下進行燃燒的發(fā)動機，柴油機以外都屬于此類。在德國，用發(fā)明人的名字命名，稱為奧托(Otto)發(fā)動機
定壓燃燒式發(fā)動機是在一定壓